目前，中国是全球最大的碳排放国家，其中道路交通领域是国内重要的碳排放源之一。在“双碳”战略的驱动下，新能源车已成为市场及资本关注的大热赛道。与此同时，造车新势力、互联网大厂等竞相涌入，又进一步加速了新能源产业的发展。

不止是特斯拉、蔚小理这些造车新势力，以比亚迪为代表的传统车企新能源汽车销量也处于高速增长中。有数据显示，去年12月，新能源乘用车市场渗透率高达20.6%，而就在2020年底，这一数据仅为5.8%。

在不少业内人看来，“新能源在汽车产业真正完成了从饱受质疑到全面拥抱的转变。”据预计，2022年新能源汽车在中国的市场渗透率有望从2021年的接近15%提升至20%以上。在这场攻防战中，作为传统派的合资车企无疑备受关注，在“触电”时代它们将如何实现坚守和转身？

不久前，作为本田在华首家合资车企——广汽本田，正式开启了“触电之旅”，全面导入e:NP极湃品牌，以首款全新电动车型e:NP1极湃1打响转型第一枪。

燃油车时代的辉煌，总得要有继承者

总有些事物，什么都没有做错，只是单纯地被逐渐放弃了，譬如当年的塞班系统和今天的燃油车。近日，比亚迪一纸声明宣布停止燃油汽车整车生产，像一张“王炸”迅速引爆了整个行业，并登上热搜，引发大家激烈的讨论——传统车企“大象转身”的故事该如何才能讲好？

这里就不得不提到在燃油车时代有着“买发动机送车”之名的本田Honda。众所周知，本田的魅力很大程度上基于技术领先和创新，在实用性、可靠性、经济性之间保持相对均衡的同时，为用户带来超越同级的驾控乐趣。从CVCC到i-VTEC再到i-MMD混动系统，本田一直致力于为用户打造愉悦、充满乐趣的驾乘体验。

进入到电动时代，本田并没有忘记这份初心，而是将它别具心裁地延续了下来。在去年广州车展期间，本田中国发布了纯电架构“e:N Architecture”，该架构整合了高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，是支撑“e:N”系列“动“的核心构造。

早在2013年，本田就提出了“FUNTEC”的理念，由Fun（乐趣）和Technology（技术）相结合，往后还发布了“2030愿景”，提出FUNTEC 的升级计划。通过技术升级而来的“产品创新”，以出行模式创新和服务升级带来的“体验创新”，为中国用户打造充满乐趣的FUNTEC世界。

这也正是广汽本田e:NP极湃品牌的创立初衷：“e”代表“energize（动力）”和“electric（电能）”之意；“N”是“New（崭新）”和“Next（进化）”；“P”则为“Prime（极）”，寓意车所带来的“令人兴致高昂的驾驶快感”。

站在全新电动时代，e:NP极湃从骨子里镌刻着Honda勇于迎战新时代的挑战精神。“极”是登峰造极境的“极”，蕴含内心对未知的渴望；“湃”则寓意着灵感与观念的激发碰撞，永远让人心潮澎湃。

而e:NP1极湃1，就是广汽本田e:NP极湃为中国市场带来的首款纯电新车。

回归车本质，开创全新电动驾趣时代

如何造好一台纯电动车？在钟叔驾道看来，e:NP1极湃1与当前市面上绝大多数电动车最大的不同在于，它致力于为用户打造从燃油车到纯电动车随心切换的体验。

当下特斯拉、造车新势力所倡导的所谓“颠覆性”产品固然颇具噱头，却往往忽略了并非所有的用户都有足够的耐心和成本去学习、试错。随着用户对电动车的了解越深刻，反而会越发明白，好看、好开、好用才是关键，这也是最主流用户的核心的需求。

在纯电用户关注的体验方面，e:NP1极湃1采用全新智能高效纯电架构e:N Architecture F，整合了三合一高功率驱动电机、大容量·高密度电池、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台等多项“硬核”装备，使其带来前所未有的动感驾控体验，远超同级产品。

比如新车所搭载的电机功率密度达到行业领先水平，其电机的控制程序集成高达多个场景算法，达到普通纯电动车的40倍以上，轻松适应千变万化的驾驶场景。结合本田在赛事挑战中积累的空气动力等独有技术，真正做到人与车之间交流的极致，完美适配中国路况。

文章来源：《剧本》 网址: http://www.jbzzs.cn/zonghexinwen/2022/0408/1479.html